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您當前的位置:首頁 > 新聞 > 陜西新聞 再造“長安之門”重現“千年繁華” ——西安火車站改擴建工程建設紀實
2021-09-03 10:06:41來源:陜工網—陜西工人報
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  守衛古城87載的西安火車站,被稱為城市“會客廳”“長安之門”,由于建設年代較早,初始設計功能已無法滿足社會發展需要。為進一步提升“樞紐功能”,做靚“第一門戶”,2020年5月,中國中鐵建工集團進場施工,扛起西安火車站改擴建工程的大旗。

  A 與時間賽跑開工即決戰

  2020年5月,中國中鐵建工集團接下了改擴建西安火車站的任務(包括新建北站房、新建高架候車室以及既有南站房改造),16個月內,還西安市民一座總建筑面積超過11萬平方米,擁有南北雙廣場、雙站房、多通道,與地鐵零距離換乘,最高可聚集人數12000人,集智慧交通、智慧服務及數字化實時管理于一體的現代化智能車站。

  “盡管體量大、工期緊、專業多、涵蓋廣、技術難度大,還要面臨邊設計、邊施工、邊變更等諸多問題,但開工即決戰,我們沒有退路。”回憶剛進場時,項目經理王亞亮如是說。

  擺在面前的問題接踵而至,多個施工單位同步作業,西安火車站只能一邊運營,一邊施工。生產副經理尹鐵軍說:“每周都要合理劃分60個施工流水段,每天派數名專員輪班進行道路協調組織,同時24小時應用智慧工地管理平臺實時監控,并利用無人機每周兩次航拍把控、制定進出場路線。”

  場地受限制,項目團隊當機立斷,租下位于西三環和北三環外的兩片空地堆放材料,這樣的安排,一方面騰出了現場的施工作業面,克服場地狹小的問題;另一方面確保了物資的及時供給,不影響大干快上有序推進。

  新建北站房單節型鋼柱最大重量高達27噸,需要在基坑基礎筏板上吊裝。“為了解決吊裝困難,更是制定了專項吊裝方案,根據吊車行走路線使用回填土將上反梁結構的基礎筏板填平,鋪設鋼板后再使用100噸履帶吊進行吊裝,保證后續施工進度。”生產副經理張彥峰說。

  2020年端午前后,西安火車站改擴建工程掀起大干快上,作業人員呈倍數增加,大型機械設備穿梭現場,所有人都知道,這是一場與時間賽跑的比賽,必須分秒必爭、分秒必奪、見招拆招。

  2020年5月,施工場地清除“最后一公里”障礙;8月,新建北站房首段基礎墊層正式開始;7天后,首段基礎筏板澆筑完成;9月,首段地下結構封頂,工程整體沖出“正負零”;10月,新建北站房12000平方米地下結構如期封頂,全面進入地上施工;2021年4月,開通高架候車室北區;5月,開通新建北站房;8月30日,行色匆匆的各色“建筑帽”井然有序,忙而不亂。

  密集的腳手架上,施工人員默契配合;大型基坑內,機械轟鳴不止;塔吊、旋挖鉆機、起重吊車隨處可見,高峰期,80余臺機械同步作業,俯瞰施工現場,基建狂魔實力盡顯。

  “在工程最后沖刺階段,現場同時有500多名工人進行衛生間補板、上下水調試、靜態標識調試、保潔以及查漏補缺工作,確保了9月1日如期完美履約!”項目工程部部長董永強說。

  工人對剩余建筑垃圾進行清運。

  工人對南站房未完成區域建筑材料進行搬運。

  B與難題博弈一路披荊斬棘

  如期交付,需要攻克多項困難。十個多月,保證站房全部投入使用,打開“長安之門”,這無異是挑戰。

  “西安火車站這個工程太特殊了,它幾乎集齊了所有站房工程的難點和復雜程度。”走在現場,每位參加者都這樣說。

  針對跨越f 3地裂縫這一特殊地質,幾乎每次研討都是一場激烈辯論。最終,項目團隊決定“變廢為寶”,場地布置時在地裂縫處設置連通東西的主道路,貫穿地基基礎、主體結構、裝飾裝修整個施工工程。

  同時,認真開展技術攻關,基礎和混凝土施工時避開地裂縫位置,優化跨縫鋼結構桁架的滑動支座,裝飾裝修施工時龍骨斷開、面層設置變形縫,機電安裝時管道設置伸縮節,不斷優化施工方案,從結構到裝修總結了一套地裂縫施工工藝方法,實現與北廣場大明宮遺址公園丹鳳門中心軸的對應。

  為了契合周邊建筑體系,新建北站房如何演繹“大唐盛世古韻長安”成為了施工的一項重點難點。

  王亞亮說,一期北站房和北高架屋面采用了鋼網架整體提升的方式,先在地面進行焊裝作業,通過重量、摩擦力的數據計算,重量達到150噸后再使用液壓技術整體提升,實現一次就位;二期南高架則采用滑移技術,要求作業人員在空中完成焊接,平行移動與北站房屋面接軌。

  1045噸、3222個焊接球、16429跟桿件及32859個焊接點……一串串數字后面,是80余名項目管理人員、1900余名勞務人員24小時“三班倒”完成的。

  整個建設期間,中鐵建工全程利用BIM技術進行4D施工模擬,并以三維可視化的方式進行交底,提前完成二次結構排布的優化方案,提高施工效率。

  2000名工程建設者抗疫情、戰高溫、斗酷暑,嚴守時間節點,以“定必干、干必成、成必優”的目標勇往直前。

  2021年9月1日,西安火車站站房工程建設完畢,與西安火車站新建北站房呈姊妹建筑的東配樓也完成了外立面裝飾,中國中鐵建工集團實現了完美履約承諾。

  C與文化融合對話歷史與現代

  走進北站房大廳,一幅蜂窩鋁板噴繪而成的《晉陜黃河八百里》長卷映入眼簾,抬頭便可一覽晉陜峽谷、黃河九曲華夏民族生息之地的大美景觀。

  高架候車室內,桂殿蘭宮、飛檐斗拱,以古典裝修風格展現西安火車站的文化性。候車廳吊頂以方井套疊藻井簡化而來,柱頭采用簡易的斗拱造型,無論從藝術或技術的角度來看,都足以象征和代表中華古典建筑的精神和氣質。

  “我們力求將其美感挖掘創造,給大家對千年古城一種‘沉浸式’的文化體驗,采用‘宮-站-城’一體化格局,延續解放路城市景觀主軸,保留西安人對古城風貌的歷史記憶。”項目總工程師甕雪冬說。

  據悉,甕雪冬及其團隊為此不僅成立了古韻長安創新工作室,還組織專家7次論證,進行了18次專項技術攻關,獲得了5項省部級以上QC成果,申報了8項實用新型專利、3項發明型專利,申報了5項省部級以上的BIM應用成果。

  走在站房內,墻面、地面、石柱中間均應用了大量的“回形紋”元素,寓意“富貴不斷頭”;玻璃欄板采用絲網印刷技術,通過對篆書中的‘長’字的變形重構,演化成“長”字紋樣,意喻“長治久安、再續繁華”。

  穿過高架候車室,兩側形似大明宮建筑門墻造型格外醒目,與車站對面大明宮丹鳳門相呼應,營造了候車室古典文化氛圍。

  順著扶梯走進煥然一新的南站房,上下兩層寬敞明亮,透過落地玻璃窗,直面我國現存最完整的一座古代城垣建筑西安明城墻,對話千年歷史。

  走出站房,“長安之門”一覽無余的呈現在眼前。站在廣場中央,左手現代、右手文明,無不訴說著歷史名城的魅力,讓全世界每一個到訪這里的人,都能感受到中華文明的燦爛之光。

  航拍貫通后的西安火車站。

  文/本報記者 王何軍 圖/本報記者 鮮康




責任編輯:白子璐

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